Wat is tandvlees in luchtvaartbrandstof?

In luchtvaartbrandstof,"Gum" verwijst niet naar kauwgom.In plaats daarvan is het een technische term voor deplakkerige, viskeuze, solide afzettingenDat kan vormen als gevolg van de chemische afbraak van de brandstof zelf.

Hier is een gedetailleerde uitsplitsing van wat het is, waarom het ertoe doet en hoe het wordt beheerd.

Wat is kauwgom precies?

Gom is het resultaat van een proces dat wordt genoemdoxidatie. Jetbrandstof en luchtvaart benzine (avgas) zijn koolwaterstof - gebaseerd en, wanneer blootgesteld aan zuurstof, warmte en bepaalde metalen (die als katalysatoren fungeren), kunnen ze chemische reacties ondergaan.

Vorming:Deze reacties creëren peroxiden, die vervolgens polymeriseren (verbinden met lange ketens) om zwaardere, plakkerige, non - vluchtige verbindingen - de tandvlees en de vernissen te vormen.

Verschijning:Het kan variëren van lichte, opgeloste harsen die niet zichtbaar zijn tot dikke, plakkerige slib of hard, vernis - zoals coatings.

Er zijn twee hoofdtypen gemeten bij brandstoftests:

Bestaande kauwgom:Dit is de hoeveelheid tandvlees die al is opgelost of opgehangen in de brandstof op het moment van de test. Het geeft de geschiedenis van de brandstof aan en hoe deze is opgeslagen of behandeld.

Potentiële tandvlees:Dit is een maat voor die van de brandstoftendensom gom te vormen in de toekomst onder versnelde verouderingsomstandigheden in een laboratorium. Het voorspelt de stabiliteit van de brandstof tijdens opslag.

Waarom is Gum een ​​ernstig probleem in de luchtvaart?

Gomvorming is een cruciale zorg omdat dit kan leiden tot catastrofale storingen. De negatieve effecten ervan worden voornamelijk gevoeld in het brandstofsysteem van het vliegtuig:

Verstopte brandstoffilters en schermen:Dit is het meest voorkomende en onmiddellijke gevaar. Gom kan snel de fijne - mesh -filters aansluiten die zijn ontworpen om de brandstofbesturingseenheid en injectoren te beschermen. Een verstopt filter kan leiden tot honger van brandstof en motorfout.

Vervuilde brandstofprobes:Gom kan sondes coaten, wat leidt tot onnauwkeurige brandstofhoeveelheidswaarden in de cockpit - Een groot veiligheidsrisico.

Plakkleppen en bedieningselementen:Gom kan bewegende delen binnen het brandstofsysteem (zoals vlotterkleppen in carburateurs of servo's in brandstofregelingen) veroorzaken om in positie te blijven.

Vervuilde brandstofmondstukken en -injectoren:Het kan de precieze openingen van brandstofinjectoren opzetten en blokkeren, de kritische brandstof verstoren - luchtmengsel en ruw werking, verlies van vermogen of motorafsluiting veroorzaken.

Verminderde warmteoverdracht:Brandstof wordt vaak gebruikt als koelvloeistof voor andere vliegtuigsystemen (bijv. Motorolie). Gomafzettingen op warmtewisselaaroppervlakken werken als een isolator, waardoor hun koelefficiëntie wordt verminderd.

Wat zorgt ervoor dat Gum zich vormt?

Het proces wordt versneld door:

Blootstelling aan zuurstof:Brandstof in gedeeltelijk lege tanks heeft meer lucht (en dus zuurstof) kopruimte, waardoor oxidatie wordt versneld.

Warmte:Hoge temperaturen verhogen de snelheid van chemische reacties drastisch. Brandstof opgeslagen in hete klimaten loopt een groter risico.

Tijd:Hoe langere brandstof wordt opgeslagen, hoe meer tijd oxidatiereacties moeten optreden.

Metaalkatalysatoren:Bepaalde metalen, vooral koper, zijn krachtige katalysatoren voor oxidatie. Zelfs kleine hoeveelheden koper opgelost uit leidingen of fittingen kunnen de vorming van de tandvlees aanzienlijk verhogen.

Verontreinigingen:Water, microben ("bugs" in brandstof) en andere onzuiverheden kunnen reacties bevorderen die leiden tot tandvlees.

Hoe wordt het voorkomen en gecontroleerd?

De luchtvaartindustrie heeft een multi - gelaagde aanpak voor het beheren van gom:

Refinery additives (antioxidanten):Alle jet - a en jet - a1 brandstof bevat additieven genoemdantioxidanten. Deze chemicaliën reageren opofferend met zuurstof voordat de brandstof zelf kan, waardoor het tandvleesvormingsproces drastisch vertragen. Dit is de primaire verdediging.

Stringente specificaties:Luchtvaartbrandstoffen worden geproduceerd volgens ongelooflijk strikte internationale normen (zoals ASTM D1655). Deze normen omvatten limieten voor beidebestaande kauwgomEnpotentiële kauwgomOm ervoor te zorgen dat de brandstof stabiel is voordat deze zelfs de raffinaderij verlaat.

Juiste afhandeling en opslag:De toeleveringsketen van de luchtvaartbrandstof (van raffinaderij tot luchthaven tot vliegtuig) benadrukt:

"Eerst - in, eerste - uit" (FIFO) Inventaris:Eerst de oudste brandstof gebruiken om de opslagtijd te minimaliseren.

Tanks vol houden:Het minimaliseren van de luchtkopruimte in opslagtanks om blootstelling aan zuurstof te verminderen.

Filtratie en monitoring:Brandstof wordt gefilterd en getest op elk overdrachtspunt om ervoor te zorgen dat het voldoet aan alle specificaties, inclusief tandvleesinhoud, voordat het aan een vliegtuig wordt geleverd.

Samenvatting