Het watergehalte in ruwe olie zal het transportvolume vergroten, en wat nog belangrijker is, het zal moeilijkheden opleveren bij de verwerking van ruwe olie, wat het energieverbruik van atmosferische en vacuümdestillatie-eenheden zal verhogen. Omdat de relatieve moleculaire energie van water veel kleiner is dan die van olie, neemt het volume na vergassing sterk toe, waardoor de systeemdrukval en het stroomverbruik toenemen. Daarom zal het hoge oliegehalte ervoor zorgen dat de werking van de unit fluctueert en torenspoeling veroorzaakt. Bovendien zullen de anorganische zouten (Call2, MgCl2) die door het water worden aangevoerd ook de corrosie van het apparaat verergeren. Water in lichte stookolie zal het vriespunt en het kristallisatiepunt verhogen, wat zal leiden tot slechte hydrodynamische prestaties van de olie bij lage temperatuur, waardoor de olie ijsdeeltjes bij lage temperatuur analyseert en het filter en het oliepad blokkeert, vooral het water in de luchtvaart kerosine en diesel, die een onderbreking van de olietoevoer veroorzaken en tot ernstige ongevallen leiden. Als er water in de smeerolie zit, wordt de smeerfilm beschadigd, wat de normale smering verhindert en de slijtage van de onderdelen verhoogt. Anorganische zouten die door water worden aangevoerd, verhogen ook de corrosiviteit van smeerolie en verergeren de corrosie van onderdelen. Wanneer water met smeerolie wordt gebruikt om te werken in een omgeving met hoge temperaturen, wordt de smeerfilm beschadigd door de verdamping van water. Als het watergehalte in de reforming-voedingsolie de norm overschrijdt, wordt de katalysator vergiftigd. Omdat teveel water in de olie het zuurcentrum van de katalysator bezet, wordt de balans van het metaalcentrum van het zuurcentrum vernietigd, wordt de katalysatoractiviteit verminderd of zelfs gedeactiveerd en wordt de levensduur van de katalysator aangetast. Daarom is het watergehalte een onmisbare kwaliteitsindicator in verschillende olienormen.
De bepaling van het watergehalte in olieproducten kan een nauwkeurige meting van de hoeveelheid olieproducten opleveren, dat wil zeggen dat de werkelijke hoeveelheid olie in de gehele container bekend kan worden door het watergehalte af te trekken na het meten van de liniaal. Als het watergehalte in de olie wordt gemeten, kan de uitdrogingsmethode worden bepaald op basis van het gehalte om de volgende gevaren te voorkomen: wanneer het water in het olieproduct bijvoorbeeld verdampt, moet het warmte opnemen, waardoor de calorische waarde afneemt ; Het water in lichte olie verslechtert het verbrandingsproces en kan opgelost zout in de cilinder brengen om koolstofafzettingen te vormen, waardoor de cilinder sneller slijt; Bij lage temperaturen bevriest het water in de brandstof, waardoor het brandstofkanaal en filter verstopt raken en de brandstoftoevoer naar het brandstofsysteem van de generator wordt belemmerd; De aanwezigheid van water in aardolieproducten zal de oxidatie van ruw rubber versnellen; Als er water in de smeerolie zit, veroorzaakt dit niet alleen corrosie van motoronderdelen, maar verandert het ook in waterdamp wanneer water in contact komt met metalen onderdelen hoger dan 100 graad, waardoor de smeerolie wordt beschadigd film. Lichte olie heeft een lage dichtheid, lage viscositeit en gemakkelijke scheiding van olie en water. Integendeel, zware olie is niet gemakkelijk te scheiden. Het watergehalte van ruwe olie die de atmosferische en vacuümdestillatie-eenheid binnenkomt mag niet meer zijn dan 0.2 procent ~0.5 procent; De specificatie en standaard van productolie vereisen dat benzine en kerosine watervrij zijn en dat het watergehalte van lichte diesel niet groter is dan het spoor; Het vochtgehalte van zware dieselolie mag niet hoger zijn dan 0,5 procent ~ 1,5 procent; Alle soorten smeerolie en stookolie hebben overeenkomstige controle-indicatoren.